由于乌克兰无人机近几周袭击了俄罗斯的炼油厂和其他石油基础设施，俄罗斯部分地区加油站已无油可加，驾车者排起长队，官员们不得不采取配给或完全停止销售的措施。
随着农民收割季用油需求激增，以及俄罗斯人夏季最后一次长假出行高峰，圣彼得堡国际商品交易所的A-95汽油（最高辛烷值）批发价格上周飙升至创纪录高点，比1月份上涨约50%。
俄罗斯媒体报道称，燃料短缺正影响远东多个地区和克里米亚半岛的消费者。该半岛于2014年被莫斯科从乌克兰非法吞并。
与朝鲜接壤的滨海边疆区媒体报道称，当地加油站排起长队，油价约为每升78卢布（约合每加仑3.58美元），而该地区月平均工资约为1200美元。当地媒体Primpress的记者发现，有其他司机试图以每升220卢布（约合每加仑10.12美元）的价格在线出售汽油。
在日本以北的千岛群岛库里尔斯基区，低辛烷值A-92汽油的短缺迫使官员于周一完全停止公开销售。在热门度假地克里米亚，一些公司只向持有优惠券或特殊卡的人销售燃料。
今年正常价格上涨加剧
俄罗斯对夏末汽油价格上涨并不陌生。但今年，在持续三年半的战争中，乌克兰对炼油厂的袭击加剧了短缺。规模更大、更集中的攻击正在造成更多损失并阻碍生产，所有这些都恰逢需求高峰。
乌克兰此前曾以能源基础设施为目标，但最近的袭击更为成功，更多无人机瞄准了更集中的设施群。
“乌克兰人正在攻击一个炼油厂弧线，从莫斯科以南的梁赞一直到伏尔加格勒。该地区是人们前往黑海度假区的必经之路，也是大部分收割作业进行的地区，同时还是人口相当密集的地区，”卡内基俄罗斯欧亚中心高级研究员谢尔盖·瓦库连科告诉美联社。
据媒体报道，8月2日至8月24日期间，乌克兰至少12次袭击石油基础设施。在这些袭击中，至少有10次针对俄罗斯西南部梁赞-伏尔加格勒弧线上的设施。
瓦库连科表示，这些袭击损坏了许多炼油厂，但并未完全摧毁它们，并补充说大多数设施对火灾极具韧性。
但能源情报机构石油市场分析师加里·皮奇表示，它们可以减缓炼油厂活动，正如原油加工量下降所显示的那样，每天转化为柴油、汽油或其他产品的原油减少约20万至25万桶。
“这足以让他们的汽油行业感到一些痛苦，尤其是在夏季高消费月份，”他告诉美联社。8月前19天，汽油产量同比下降8.6%，柴油产量下降10.3%。
其他与战争相关的问题给消费者带来了更多痛苦。瓦库连科说，乌克兰无人机袭击反复 disrupt 俄罗斯交通网络，尤其是空中交通，导致更多人驾车出行，增加对汽油的需求。
他表示，通货膨胀也降低了供应商的利润，这些供应商通常年初购买汽油，在价格较高的夏季月份出售，许多企业家今年干脆决定不这么做。
单独来看，这些问题都没有在俄罗斯造成持久或广泛的 disruption。但 together，它们将预期的年度价格波动变成了政府的问题。
为了缓解短缺，俄罗斯于7月28日暂停汽油出口，能源部希望将限制持续到9月。据俄罗斯媒体报道，石油公司经理本月两次被召参加政府会议讨论短缺问题。
莫斯科基本未受短缺影响
皮奇表示，尽管官员们似乎很担心，但汽油短缺“并非系统关键”。
到目前为止，短缺仍局限于某些地区——远东和克里米亚——因为这些地区通常由较少的炼油厂供应，且运输需求更大。
莫斯科未受最新汽油价格飙升的影响，因为它由几小时车程外的雅罗斯拉夫尔和下诺夫哥罗德的主要炼油厂充分供应。首都本身也有一座炼油厂。
然而专家表示，俄罗斯并没有立即陷入停滞的风险——即使在更脆弱的地区。尽管私家车主可能在加油站感到一些痛苦，但大多数公交车和卡车使用柴油，而俄罗斯柴油过剩。主要使用柴油的军队也未受任何冲击影响。
瓦库连科在最近一篇评论中写道，年度柴油产量“是需求量的两倍多”。
这并不意味着情况不会恶化。为俄罗斯国内市场生产汽油的炼油厂也生产柴油和其他产品用于出口——这是在西方严厉制裁下的重要收入来源。
行业观察人士表示，乌克兰无人机瞄准关键炼油设备，包括将 incoming 原油分离成汽油、柴油、船舶燃料和沥青等其他产品的蒸馏塔。如果损坏，必须修理或更换炼油厂才能运行。如果需要外国零件，维修可能很困难。
随着需求减少以及许多炼油厂年度夏季维护完成，汽油危机预计将在9月下旬缓解。
尽管如此，这场危机凸显了国内前线的脆弱性，随着无人机战争的发展，这种脆弱性有可能被进一步利用。
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