西雅图——经过六年的努力，波音公司已将最后一架库存的737 MAX从摩西湖调飞，标志着该公司历史上艰难篇章的终结。
2019年，在两起致命的MAX空难导致美国联邦航空管理局停飞该机型后，波音开始将MAX飞机存放在摩西湖以及该地区其他设施，包括圣安东尼奥和加利福尼亚州维克多维尔。美国联邦航空管理局的禁令持续了20个月，最终促使波音暂停了其最受欢迎飞机的生产。
但是，由于乐观认为MAX将很快重返天空，波音机械师在生产停止前继续在该公司伦顿工厂制造该飞机长达10个月，导致波音公司库存了数百架飞机。
2020年，波音的MAX库存增加，当时新冠疫情颠覆了航空旅行，航空公司在财务危机中取消了交付。
在波音所谓的“影子工厂”中，机械师维护了停放飞机的发动机和其他系统，确保一切继续正常工作。对于部分飞机，机械师安装了新的软件包以修复MAX有缺陷的飞行控制系统。该软件——机动特性增强系统——与2018年和2019年两起致命空难有关，共造成346人死亡。
波音在过去六年中一直维护和改造这批飞机，数量达到450架，其中包括存放在摩西湖的250架。本月，波音完成了这批库存的处理工作。
根据《西雅图时报》看到的一份公司内部公告，波音将最后一架库存的737 MAX从摩西湖飞往西雅图。波音已经处理完其他设施中剩余的库存飞机。
随着摩西湖的这次飞行，所有库存的MAX飞机“已重新激活以待交付”，波音写道，“标志着737 MAX存储运营‘结束的开始’。”
最后一架库存飞机的调离首次由行业刊物《Flight Global》于周一报道。据《Flight Global》称，该飞机将在今年晚些时候交付给中国国际航空公司前重新喷漆。
对波音而言，维护和改造工作一直是财务负担，并减缓了新飞机的生产。
每架停放的飞机都从波音的口袋中掏走了现金，因为它无法从最终交付给航空公司客户中收款，并且从其其他生产线中抽走了劳动力和设备。
西雅图大学经济学教授约瑟夫·菲利普斯称影子工厂是一种“分心”，将波音的资源从“他们想做的核心……制造飞机并交付”中抽走。
“现在，他们不必以这种方式使用这些资源，”菲利普斯说。“他们可以转身将其用于更高效的事情。”
正如波音的MAX库存增加一样，该公司同样不得不将时间和资源投入到埃弗雷特的一个影子工厂，该工厂旨在改造该公司的宽体787梦幻客机。在那里，机械师修复了122架飞机机身连接处的小缝隙。在运营五年后，波音于二月关闭了该影子工厂。
现在，随着梦幻客机改造和库存MAX飞机的结束，波音预计利润率将提高，因为“不再有两个非常昂贵的影子工厂在运行”，时任首席财务官布莱恩·韦斯特今年早些时候告诉分析师。
波音一直预计今年将达到这一里程碑，尽管其时间表在秋季机械师罢工导致波音普吉特海湾地区工厂停产两个月后略有推迟。
韦斯特在七月最近的财报电话会议上告诉分析师，波音将在第三季度（7月至9月）完成库存MAX飞机的改造工作。
韦斯特在电话中表示，波音在第二季度末有20架737 MAX 8飞机库存。他补充说，所有这些都计划交付给中国客户。
波音拒绝就本月最后的MAX改造工作发表评论，而是指向韦斯特最近的言论，并拒绝透露在摩西湖有多少员工。
波音在其公司内部公告中写道，在“高峰”时期，有近1000人在摩西湖处理超过250架库存MAX飞机。
DigitalPrint该公司已将部分工人从摩西湖调往伦顿，加入新MAX飞机的生产线，但华盛顿东部的工作不会停止。
波音在其内部帖子中写道，那里的员工“现在将转向其他项目”，包括维护其737 MAX 7和10的库存，这两种型号正在等待美国联邦航空管理局的认证。
韦斯特在七月表示，波音库存中约有35架MAX 7和MAX 10飞机。
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希望本篇文章《波音影子工厂在坠机与疫情后封存的最后一架MAX飞机启程》能对你有所帮助！
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